精修时代不用漆膜仪未必能分辨出原厂焊点

有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。现在二手车修复技术已经和早年间的修复技术大不相同，无论车损多么严重的汽车，只要有维修价值，哪怕就算是成为一堆烂铁，也都能修复到完好如初。在这个汽车精修时代，不借助漆膜仪真的未必能分辨出原厂焊点。

在二手车行业，车门钣金喷漆、更换车门，都不算事故车，车身覆盖件损坏修复都是正常不过，最为糟糕的是那些结构件损伤而那些结构件损伤，例如纵梁、减震器座、A、B、C、柱等损伤的车辆，可以称得上为事故车，修复后也就是所说的暗伤。

至于买卖收车现场，车商全凭嘴上功夫，真真假假，很难听到一句坏话。各种事故精修车、组装车、翻新车等混杂在整个市场，不是很有经验的朋友买车，那只能说碰碰运气了，也别指望能买到高性价比的车型。

如果放在几年前，这种事故修复后几乎能都很容易的看出来。但是随着科技的进步、人们对完美二手车的需求、钣金工技术的不断提高，二手车事故车已经进入了精修时代。切割车身是最常见的修复方法，例如整个车尾是后接上去的、顶棚是后接的、车头部分都可以后期更换减震器座损坏都可以切割修复。

只有你想不到的修复办法，没有车贩子做不到修复方法。这样修复后的车辆，强度是没有保障的，只是外观做的比较漂亮，与原车相差无几。如果通过传统的扒开胶条开检查原厂焊点来判断是否钣金过，已经行不通了！因为原厂焊点都可以做出来！

上图是电钻在原子灰上做原厂焊点:

上图是电钻在钣金上钻出原厂焊点:

图为：模拟原厂焊接:

除了原厂焊点可以作假之外，原厂的结构胶都可以模仿:

其他诸如减震座、A柱都可以切割后做出完美修复。以前验二手车要看看减震器是否动过，俗称“旋子”，现在减震器可以直接更换，而且带有原车结构胶，只注重局部是看不出来的。

图为：顶棚切割、A柱切割也都是经常见到的:

这些修复方法可以让车辆看起来没有任何瑕疵，事故车秒变女士一手私家精品车！这些精修复的二手车用传统的验车办法很难找到毛病。因此辨别的时候不要再看局部，配合漆膜仪是最好的办法。对接的在完美，漆膜厚度要做到和原厂的车膜厚度几乎不可能，ABC柱的焊点周围漆膜厚度普遍在80微米左右。

图为：AG真人官网第二代漆膜仪测量车顶漆膜厚度数值

我们以这个厚度为基准，如果某些焊接处的周围漆膜仪测量只有50微米，或者120微米，实际中往往会更高。这些异常，则可以着重查验对应的部件，如果是切割车，我们还可以利用漆膜仪判断事故车切割位置。

除了配合漆膜仪外，我们还要配合就是去保险公司查出险记录、或者去4s店查维保记录。如果车辆出过险、或者在4s维修过都可以看到事故损伤情况、包括更换的部件。

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