漆膜检测仪是火眼金睛吗？能否助你分辨原厂车漆？

现在二手车修复技术令人叹为观止，大开眼界。无论车身车损多么严重的汽车，只要有维修价值，都可以还原到一般人看不出来的底部，所以二手车市场经常会将保养好，无隐患、次新车叫原版、原车、原厂漆。对于普通消费来说能买到这种车当然是梦寐以求的，但是车商说原车漆，就一定是原车漆吗，我们有没有办法知道他说的是真是假了？

答案：就是我们今天要和大家是一款高精度精密仪器，漆膜检测仪（漆膜仪），也称为“涂层测厚仪”，它就像孙悟空的火眼金睛一样，能看到车身漆面的秘密。

漆膜检测仪是什么？

对于不是汽车行业从业者来说，连听都没有听过漆膜检测仪，但在二手车行业中，这个仪器是验车、收车必备的仪器，车商们喜欢戏称漆膜检测仪为“评估师的传家宝”。

车漆相信大家都知道，他是附着在铁件或是铝件上的，厚度大家都知道很薄，可能就是和一张纸的厚度一样，或者是和一根头发差不多厚，也正是因为这些细微，后期打磨喷漆，人为和手工做不到原工工艺的精准，最后导致喷漆和钣金位置的漆面数据，比原厂漆厚度大很多。所以我们知道差异，在用漆膜检测仪去测量即可得出结果，从而帮助我们去判断。

漆膜检测仪原理？

检测铁材质Fe采用磁性测厚原理，用于测量钢铁等铁磁性基体上的涂料、清漆、搪瓷、铬、镀锌等非磁性涂层的厚度。

检测铝材质NFe采用了电涡流测厚原理，用于测量铜、铝、压铸锌、黄铜等非磁性金属基体上的非导电涂层如涂料、阳极氧化层或陶瓷等的涂层厚度。

市面上的漆膜检测仪的有分铁用、铝用、铁铝两用，一定要做好区分，验车用的我们一般都是选择铁铝两用，毕竟部分车、特别是豪华车存在部分铝材车身覆盖件。此外，大家选购漆膜检测仪的时候，一定要选择一定知名度，或者是二手车行业大平台在用的，一来精准度高，二来品质可靠；此外还能方便我们砍价，不然人家说你这仪器品牌听都没有没有听过，一看就不准，你都没法反驳。

如何使用漆膜检测仪？

漆膜检测仪的使用方法非常简单，就是把探头垂直贴到漆面上，再读取漆膜检测仪屏幕的数值即可，漆面数值单位为微米μm。需要注意的是，漆膜检测仪在使用期间可能会出现偏差较大的情况，需要重新较准，关于漆膜检测仪校准方法可以点击阅读，具体方法就不再这里多说了。

在使用漆膜检测仪有两点需要注意：

一、正确的卧姿，仪器的外壳一般会有一个小凹槽处，这个位置往往就是大拇指捏住的地方；

二、测量角度，漆膜检测仪下压检测时，应该让仪器于水平漆面尽量保持在90℃的，形成一个直角；

三、表面清洁度，被测量的表面应该保持清洁，灰尘和水印都会影响其精准度。

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如何知道是否原本车漆？

测出了漆面数值如何知道是否喷过漆呢？首先我们要知道漆面的正常数值。大多数情况下，车辆的金属覆盖件漆面厚度都在90-160μm左右，有些日系车的原厂漆面会更薄一些，而有些美系、德系车的原厂漆面会更厚一些（以下漆面厚度数值均为Fe材质）。如果测试出的漆面厚度相差很多，那就要小心存在问题了。

通常的话，如果测试出漆面厚度到了200μm甚至更高些，基本就是喷过漆了。如果到达300μm以上甚至更多，则为钣金修复，漆面下面有腻子。

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如果测出的漆面数值过低，只有50μm左右的话，很有可能是更换过金属覆盖件，更需要注意是否发生过大事故了。

除了车门、发动机盖、行李厢盖和翼子板等这些大面积覆盖件，A、B、C柱是否有过喷漆甚至钣金更加重要。通过测试这些位置的漆面厚度，能够在很大程度上排除事故车的可能性。A、B、C柱内侧的漆面厚度通常要薄一些，数值在60-90μm左右。

车顶是经常被忽略的地方，但不能排除有些车的车顶单独受过伤，比如高空落物或者冰雹天气等。通常车顶的漆面厚度也会稍薄一些，属于正常现象。

后翼子板的漆面数值通常可以暴露是否有过更换情况，比如大面积都是100μm甚至更低的数值，而有一条线是数值明显偏高（500μm甚至更高），就要再深入检查是否有过后翼子板切割情况。C柱切割为事故车，但是4S店事故定损往往为了增加些工时和维修费用，会选择切割修复，早期AG真人官网仪器也写过如何用漆膜仪判断事故车切割位置。

对车身上的金属覆盖件，无论面积大小，不要拿着漆膜检测仪就上去一顿乱点，可以使用多点检测的方法，从而更均匀、全面地了解金属覆盖件的漆面状况，避免遇到局部喷漆而漏掉等问题。

最后需要注意的是，漆膜检测仪虽然可以读出漆面厚度数值，但每辆车的实际情况都不同，所以只能当作辅助工具来判断是否喷漆或钣金修复过。对于经验丰富的二手车评估师，绝对不会完全只相信漆膜检测仪。

喷过漆的车就不好吗？

其实不然，依然要具体分析，用漆膜检测仪检测到喷过漆，我们在根据厚度来判断事故的严重性，然后进行该部位的详细检查来验证我们的判断。喷过漆的车肯定不好，但是二手车市场讲究的是，一车一价，用买次新车的价格买到切割车相信这是最糟糕的情况。