为什么车辆外观检测要用到漆膜仪

一般我们验收二手车的时候，对车辆的初期排查，就是外观检测，按照国标还是行业内的标准也是，我们由于在现场的时候，对车辆的初期排查，只能通过外观检测进行排查，因为车辆的事故发生了以后，通过车的维修，从外观是能够通过排查痕迹发现的，比如我们看到外观的维修，或者检测痕迹，能判断它是否发生过部分事故。

那么漆膜仪在车辆外观检测中扮演什么角色了？

验车时二手车评估师都会向车主询问用车情况，有时候车主自认为自己对车辆用车情况一清二楚，有时候家人用，或者是亲戚朋友用，车主也肯定的说没有做过修复，然后实际上是有可能修复过，可能是被人开出去以后修复过，而漆膜仪就可以很好的解决这个问题。

像以前的二手车行业，这辆车有没有修复过，有没有做过钣金，都凭一双眼，敲击，以及看看接缝有没有挂漆，因为所有的修复，这种不是原厂一体出来的时候，它的后期加工必然会有变形，或者不均匀，或者挂漆。

如今利用漆膜仪这种仪器就可以判断这个漆面情况，只要漆面的低层是金属的，不论是铁基还是铝基，它的漆面的厚度，在结合厂家的数据，不同国产车、进口车或者日系、德系、美系，它的漆面厚度都是有范围的，那么漆膜仪显示的这个数值，比如显示190um，全车其他部位都平均在130um，那么它比正常数值就高出60um左右，我们就可以判断其为是喷过漆，所以漆膜仪的使用和测量结果一定是结合全车整体状况来判断。而如果存在腻子，这个漆膜仪数值则会更加高，往往都是突破300um以上。漆膜仪的原理就是测量基础层到这个表面的厚度。

车辆外观验收，也并不能过分的选择相信仪器，因为道高一尺魔高一丈，修复的水平会越来越高，而且现在很多4S店的修复，不再简单像我们喷个漆就完了，它还可能是整版拆除，那么漆膜仪测量的数据就会和整车非常的一致，我们只能从这个齐缝和它的密封胶，还有它的修复肘型情况判断，然后我们再用这个漆膜仪来进行补充。

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