如何用漆膜仪辅助判断切割车

首先我们知道车身的一个构造，正常家用汽车的话，abc柱这边都是一个整体，在生产装配的时候直接焊接在一起，没有螺丝固定。所以如果受损比较严重的话，就只能切割进行更换，那么我们如何用漆膜仪辅助我们判断一辆车是否切割过了？

首先我们用漆膜仪，通过量车顶的厚度来确认全车油漆的原厂漆厚度，根据油漆的厚度，判断车在那些位置有修复，在根据油漆修复的位置，判断故障的修复方法，来判断事故的大小，车门内侧位置油漆厚度较薄，油漆厚度有问题，车辆事故更严重，通过漆膜仪测量汽车外部不同位置的厚度，由外到内看，协助快速判断车辆问题。

比如图中这部车，在C柱上方这个位置，

我们可以看到漆膜仪的数值从300um、420um、799um 、675um、261um、1484um都有，

如果我们测量时有发现这种数值，就是车辆某个区域的漆膜仪数值波动很大，往往是中间数值大，两边小的情况。我们就要深入进行判断，

我们可以打开C柱的后车门，用漆膜仪测量内侧骨架的厚度，数值也是从200um多到600um多，

接下来我们把C柱的胶条拉开，检查内外焊点，我们可以看到原厂焊点的位置非常整齐有规律，但是到了切割位置，焊点消失了。

这时候我们在来看看焊点的内侧情况，仔细观察可以发现焊接消失的地方就是上切口，此外还都有明显的烧焊痕迹，

直到下切口烧焊痕迹才消失，这一轮检测过后，我们基本可以确定这部车是有切割重新焊接过的，因为汽车修复的话它是以面来切割的，切割位置由于是在C柱，所以我们打开后备箱肯定会有新的发现，

我们打开后备箱察看其内侧的情况，不出所料，可以看到焊接的迹象。

最后给广大网友三个建议：

1、买二手车的时候，一定要特别认真的检查车况。

2、车子如果是拿去维修的时候，也要特别注意，钣金可以修好的，别被忽悠成过度维修的事故车。

3、验车的时候，可以要求不借助漆膜仪、色差仪、电池检测仪等工具的评估师使用仪器。

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